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前台南縣長蘇煥智卸任後仍持續關注公共事務，尤其注意六都縣市合併後偏鄉邊緣化問題，積極奔走推動大直轄市新區自治，許多基層支援者也公開拱他重回政壇；昨（十一）日他回新營時公開透露，不跳出來參選，該項政策沒人理會，至於未來會在那裡選，他表示會選擇在對中央有影響力的最佳戰略位置。
蘇煥智直言，六都實施後，以過去南縣為例，許多地方可做的事情均集中無法及時處理，造成行政效率低落，城鄉差距擴大速度加快，地方公共事物參與困難。
他認為台灣要進步，須推動全國性的直轄市新區自治運動，如果不推，偏鄉會越來越沒落，但講了五、六年都沒人理會，如果不跳出來參選，根本毫無影響力。
至於未來會在那裡參選，蘇煥智說，很多人希望他回故鄉，但他深知區自治及縣平權政策需由中央拍定，如果在地方選根本沒影響力，因此他會選擇在對中央有影響力的區位投入，這樣才能造成全國性組織的串連。故被認為不排除參選台北市長。
蘇煥智目前戶籍仍在臺南，他表示應很快會遷到台北。對於是否會參加民進黨內初選，蘇煥智以「百姓比黨意重要」回應，並主張人口約七十五萬至八十萬的北北基合併成大直轄市，地方事交給區長處理。
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【記者謝政儒台北報導】情趣跳蛋價錢有關民眾於公共政策網路參與平臺提議「汽燃費隨油徵收」，交通部回應表示，現階段仍維持目前徵收方式，但將請運輸研究所就隨油徵收之相關層面影響，另案辦理專案研究通盤檢視。
汽燃費之徵收係依據公路法第27條第1項規定：「公路主管機關，為公路養護、修建及安全管理所需經費，得徵收汽車燃料使用費」，因此，汽燃費為車輛使用道路所衍生養護修建及安全管理所需經費，本質為道路使用費，與多數民眾認為依燃料使用量課徵以達到節能減碳及空氣污染防制之目的性質有別，且目前燃料油已有附加空污費。另隨著非汽柴油車輛（如電動車等）之發展，車輛用油多寡與對道路養護修建及安全管理成本之關聯性已非必然。
綜觀國內外汽燃費之徵收，有採隨車徵收者，如新加坡；亦有採隨油徵收者，如美國，並非一成不變。我國目前採隨車徵收方式，主要係鑑於以往採隨油徵收方式時，所導致非車用油流入市場，造成市場混亂，弊端叢生而調整。況且目前隨車徵收之費率，係依據每車每日平均行駛里程與用油量推估而得，其徵收之精神仍為隨油徵收並未改變。
汽燃費徵收方式變革，宜一併確保道路養護財源穩固及避免徵收成本大幅增加。倘實施隨油徵收，因非用油車及節能車輛價格高於一般汽柴油車，所得較低者買不起，將造成低所得者需負擔較多汽燃費，衍生低所得者補貼高所得者應負擔養路費用之不公平現象。另於加油時須區分使用道路車輛為徵收對象，避免一律附加於油品銷售時課徵汽車燃料使用費所衍生適法性問題，農漁機械、民生、工業等非車輛用油須建構複雜身分辨識及用途證明作業機制，整合難度高且有擾民議題。一旦車用油及非車用油存有價差，不論管理稽查方式為何，人性追求低價之心理，未課徵汽燃費油品之流用及轉售問題將無法避免，導致費收短徵，道路養護修建所需經費需由國庫款增加挹注，將衍生非道路使用者補貼道路使用者之另一個不公平現象。
道路既為公用設施，即使車輛未使用仍須定期養護及管理，現行徵收方式，道路養護修建及安全管理之固定成本支出可由車輛使用人依據平均用車習慣共同分擔，尚屬簡易合理之可行作法，並在財源穩健之基礎下，確保車輛所有人隨時使用道路之安全性與便利性。惟民眾對於徵收技術上採隨油方式之建議，本部將請運輸研究所就汽燃費徵收制度，進行專案研究通盤檢討。
(自立晚報20170104)
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